# V2G Source: https://ordergroup.co/pl/slownik/v2g/ Last updated: 2026-10-10 > Vehicle-to-grid (V2G) pozwala samochodom elektrycznym oddawać energię do sieci. Jak działa, jakie standardy obowiązują i co musi umieć oprogramowanie. [Energetyka](https://ordergroup.co/pl/slownik/energetyka/) 4 min czytania # V2G Vehicle-to-grid Inne nazwy: vehicle-to-grid, ładowanie dwukierunkowe Definicja V2G (vehicle-to-grid) pozwala podłączonemu samochodowi elektrycznemu oddawać energię z akumulatora do sieci, z której się ładuje. Agregator łączy wiele pojazdów i sprzedaje ich elastyczność na rynkach energii i bilansowania. Cytuj hasło Tekst "V2G". Order Group, Słownik oprogramowania, 10 października 2026. https://ordergroup.co/pl/slownik/v2g/ HTML `V2G - Order Group` Sprawdzone przez [Paweł Zieliński](https://ordergroup.co/pl/autorzy/pawel-zielinski/), Współzałożyciel i Business Owner Ostatni przegląd 10 października 2026 ## Jak działa V2G Zwykła ładowarka przesyła energię w jedną stronę, z sieci do samochodu. Ładowarka V2G potrafi odwrócić ten przepływ. Unijne rozporządzenie AFIR definiuje ładowanie dwukierunkowe jako operację inteligentnego ładowania, w której kierunek przepływu energii elektrycznej może zostać odwrócony, tak że energia płynie z akumulatora do punktu ładowania, do którego pojazd jest podłączony. Jeden samochód niewiele zmienia w sieci. Wartość daje agregacja: platforma łączy setki zaparkowanych i podłączonych pojazdów, traktuje je jak jeden elastyczny zasób i oferuje go na rynku albo operatorowi sieci. Gdy sieć potrzebuje mocy lub wsparcia częstotliwości, platforma każe ładowarkom spowolnić ładowanie albo oddawać energię. Gdy prąd jest tani albo jest go za dużo, ładuje. Nuvve prowadzi V2G w Danii nieprzerwanie od września 2016 r. Za listopad 2023 r. firma podała 24,2 MW mocy ładowarek i magazynów pod zarządzaniem, o 39% więcej niż rok wcześniej. Samochód i ładowarka muszą uzgodnić każdą zmianę kierunku i mocy. ISO 15118-20:2022, druga generacja interfejsu komunikacji pojazd-sieć, definiuje komunikaty i ich kolejność przy dwukierunkowym przesyle energii między sterownikiem komunikacji w pojeździe a sterownikiem w ładowarce, po IP. Nad ładowarką działa platforma backendowa, która wysyła nastawy do każdego punktu ładowania i zbiera dane z liczników. Sposoby współpracy akumulatora pojazdu z siecią TrybPrzepływ energiiDo czego służy Inteligentne ładowanie (V1G)Tylko z sieci do auta, sterowany czas i mocŁadowanie w tanich godzinach, omijanie szczytówV2H / V2BZ auta do domu lub budynkuZasilanie awaryjne, ścinanie szczytu budynkuV2GZ auta do sieciRezerwy częstotliwości, bilansowanie, arbitraż cenowy ## Co V2G oznacza dla oprogramowania Produkt V2G to co najmniej trzy systemy, które muszą się ze sobą zgadzać. Firmware ładowarki obsługuje ISO 15118 w komunikacji z samochodem. Backend steruje ładowarkami i licznikami. Platforma agregacji co kilka sekund lub minut decyduje, ile każdy pojazd ładuje albo oddaje. Dostawca powinien jasno napisać, które z tych systemów buduje, a które integruje. Większość logiki biznesowej siedzi w platformie agregacji. Dla każdego pojazdu musi znać czas podłączenia, planowany odjazd, stan naładowania i minimalny poziom, którego kierowca potrzebuje przy odjeździe. Na tej podstawie prognozuje, ile elastyczności flota może zaoferować w każdej godzinie, przygotowuje oferty i rozdziela przyjęte wolumeny na nastawy dla poszczególnych ładowarek. Po dostawie musi udowodnić, co się stało: energię zmierzoną dla każdego pojazdu, czasy reakcji i raporty, od których zależy rozliczenie i wypłata dla kierowcy. Konsolidacja danych to żmudna, szczegółowa praca. Telemetria ładowarek, dane floty i sygnały z sieci lub rynku zwykle leżą w osobnych systemach, z różnymi identyfikatorami i zegarami. Dopóki nie trafią do jednego modelu, nikt nie policzy zarobków ani nie odpowie operatorowi sieci na pytanie o zdarzenie z przeszłości. Kierowca albo zarządca floty potrzebuje też aplikacji, w której ustawi godzinę odjazdu i minimalny poziom naładowania, zobaczy historię ładowania i oddawania energii oraz zrozumie, skąd biorą się zarobki. Jeśli kierowcy jej nie ufają, odłączają auta, a dostępna moc floty maleje. Piszesz specyfikację? Dodaj V2G do checklisty wymagań Zbierz hasła, których dotyczy Twój projekt, i dostań ich wymagania wobec systemu w jednym mailu, gotowe do zapytania ofertowego. Warstwy systemu V2G WarstwaInterfejs lub standardGłówne zadanie Pojazd - ładowarkaISO 15118-20Uzgadnia kierunek i limity mocyŁadowarka - backendZwykle OCPP; sprawdź, która wersja obsługuje sterowanie dwukierunkoweNastawy, statusy, odczyty licznikówAgregacja i rynekAPI rynku i operatora sieciPrognozy, oferty, dysponowanie, rozliczeniaAplikacja floty i kierowcyWeb i mobileGodziny odjazdu, minimalny poziom naładowania, raporty ## Przepisy i standardy AFIR stosuje się od 13 kwietnia 2024 r. Wymaga, żeby ogólnodostępne punkty ładowania zbudowane po 13 kwietnia 2024 r. albo zmodernizowane po 14 października 2024 r. obsługiwały inteligentne ładowanie. Art. 15 ust. 4 zobowiązuje każdego krajowego regulatora do oceny, do 30 czerwca 2024 r. i potem co trzy lata, na ile ładowanie dwukierunkowe może obniżyć koszty użytkowników i systemu. Rozporządzenie delegowane (UE) 2025/656 dodaje do AFIR standardy komunikacji. Ogólnodostępne punkty ładowania instalowane lub modernizowane od 8 stycznia 2026 r. muszą spełniać EN ISO 15118-2:2016 wraz z pozostałymi częściami normy. Od 1 stycznia 2027 r. nowe lub modernizowane punkty ogólnodostępne muszą spełniać co najmniej EN ISO 15118-20:2022, a punkty z automatycznym uwierzytelnianiem, np. plug and charge, muszą obsługiwać obie części: -2 i -20. Prywatne punkty w trybach 3 i 4 (Mode 3, Mode 4) instalowane lub modernizowane od 1 stycznia 2027 r. także muszą spełniać EN ISO 15118-20:2022. Dla kupującego system V2G oznacza to, że większość ładowarek instalowanych w UE od 2027 r. będzie musiała obsługiwać ISO 15118-20, wersję protokołu, która przenosi dwukierunkowy przesył energii. ## Z naszych projektów Od stycznia 2022 do grudnia 2023 r. pracowaliśmy w modelu time and materials z Nuvve, które podaje, że jego sieć V2G liczy ponad 700 ładowarek i magazynów energii na trzech kontynentach. W pierwszej fazie pięcioosobowy zespół zautomatyzował comiesięczne raporty dla klientów, wcześniej liczone ręcznie, i zbudował narzędzie do monitorowania duńskiego rynku energii i składania na nim ofert. Narzędzie najpierw analizowało dzienne dane o energii, prognozowało ceny na następny dzień i rekomendowało strategie handlowe, a później składało prawdziwe oferty przez API. Zbudowaliśmy też bazę danych, która łączy w jednym miejscu dane z ładowarek, flot i sieci. Praca obejmowała integrację nowych producentów i modeli ładowarek z platformą Nuvve; sam protokół pojazd-ładowarka działa w firmware ładowarki i nie był częścią naszego zakresu. W drugiej fazie, od stycznia do kwietnia 2023 r., dziewięcioosobowy zespół przebudował Fleetbox, aplikację, w której operatorzy flot zarządzają ładowaniem i udziałem w rynku, w tym oddawaniem energii do sieci. Aplikacja trafiła na web, iOS i Androida i zastąpiła starą wersję na rynkach UE i USA. Stack: Python, Django, Django REST Framework i Celery w backendzie, React, Next.js i React Native we frontendzie, a do tego PostgreSQL, Redis i WebSocket do danych w czasie rzeczywistym. Gdzie kupić - [Nuvve](https://nuvve.com/) Nuvve oferuje ładowanie V2G i oprogramowanie dla flot. W latach 2022-2023 pracowaliśmy przy jego raportowaniu, ofertach na rynku energii i integracji ładowarek. ## Powiązane hasła - [aFRR](https://ordergroup.co/pl/slownik/afrr/) Rezerwa odbudowy częstotliwości z aktywacją automatyczną aFRR (automatic frequency restoration reserve) to rezerwa odbudowy częstotliwości, którą operator sieci aktywuje automatycznie, wysyłając wartości zadane ze swojego regulatora częstotliwości, żeby przywrócić częstotliwość znamionową. W Polsce pełna aktywacja musi nastąpić w ciągu 5 minut. - [DSR](https://ordergroup.co/pl/slownik/dsr/) Demand side response DSR (demand response) to zmiana poboru energii przez odbiorców końcowych względem ich zwykłego profilu, w reakcji na ceny albo płatne wezwanie operatora sieci lub agregatora. Może ją oferować jeden obiekt albo wiele obiektów połączonych przez agregację. - [Rynek dnia następnego](https://ordergroup.co/pl/slownik/rynek-dnia-nastepnego/) Rynek dnia następnego (RDN) to codzienna aukcja, na której kupuje się i sprzedaje energię na każdy 15-minutowy okres kolejnej doby. W Europie zlecenia przyjmuje się do 12:00 CET, a jeden algorytm wyznacza ceny dla wszystkich połączonych obszarów cenowych. ## Źródła 1. [Regulation (EU) 2023/1804 on the deployment of alternative fuels infrastructure (AFIR)](https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2023/1804/oj/eng) - EUR-Lex 2. [Commission Delegated Regulation (EU) 2025/656 amending AFIR (vehicle-to-grid communication standards)](https://eur-lex.europa.eu/eli/reg_del/2025/656/oj/eng) - EUR-Lex 3. [EN ISO 15118-20:2022 Road vehicles - Vehicle to grid communication interface - Part 20](https://www.evs.ee/en/evs-en-iso-15118-20-2022) - ISO / Estonian Centre for Standardisation To hasło sprawdza Paweł Zieliński. Zapytaj, co oznacza w Twoim projekcie. [Zapytaj inżyniera](https://ordergroup.co/pl/kontakt/) ## Najczęstsze pytania ![Paweł Zieliński](https://ordergroup.co/media/images/Pawel_p3bY6z4.format-webp.webp) Paweł Zieliński Co-founder & Business Owner [Porozmawiaj z inżynierem](https://ordergroup.co/pl/kontakt/) ### Czym V2G różni się od inteligentnego ładowania? Inteligentne ładowanie steruje tym, kiedy i jak szybko auto się ładuje, ale energia płynie tylko do samochodu. V2G pozwala też oddawać energię do sieci, do czego potrzebna jest ładowarka dwukierunkowa, pojazd, który to obsługuje, i protokół taki jak ISO 15118-20. ### Czy V2G szkodzi akumulatorowi samochodu? Każdy dodatkowy cykl trochę zużywa akumulator, więc platforma powinna przestrzegać limitów producenta pojazdu i kierowcy, np. minimalnego stanu naładowania i ilości energii, którą wolno oddać. Zanim zaprojektujesz reguły dysponowania, sprawdź warunki gwarancji pojazdu. ### Jaki standard muszą spełniać ładowarki V2G w UE? Zgodnie z rozporządzeniem delegowanym (UE) 2025/656 ogólnodostępne punkty ładowania instalowane lub modernizowane od 1 stycznia 2027 r. muszą spełniać co najmniej EN ISO 15118-20:2022. Ten sam wymóg dotyczy prywatnych punktów w trybach 3 i 4 (Mode 3, Mode 4) instalowanych lub modernizowanych od tej daty. ### Jak flota V2G zarabia? Agregator oferuje łączną elastyczność floty na rynkach energii i bilansowania i przekazuje część przychodu właścicielom pojazdów. Oprogramowanie musi prognozować dostępną moc, składać oferty, dysponować ładowarkami i udowodnić dostawę danymi pomiarowymi. Budujesz system, w którym liczy się V2G? Zobacz, jak budujemy oprogramowanie w tej dziedzinie: case studies i technologie, których używamy. [Zobacz: Energetyka](https://ordergroup.co/pl/oprogramowanie-dla-energetyki/) Checklista wymagań Do każdego hasła wyślemy definicję i to, czego wymaga od Twojego oprogramowania. Bezpłatnie, bez rozmowy handlowej. Checklista jest pusta. Dodaj hasło plusem przy jego nazwie.